對于不對中故障程度的判斷，一般設備主要看2倍的轉速頻率，對于不對中的原因，***先要分辨是一開車就***、還是在開車過程中逐步變***或迅速變***、或是在運行一段時間后緩慢增***。如果是一開車就***，則為原始冷態不對中所引起，其影響程度不會變化、相對較小;如果是開車中逐步變***或迅速變***，則為管線、支座等受熱不均勻而產生的熱態不對中所引起，其程度相對較嚴重，應該迅速查找原因、及時消除或減輕;如果是在運行中緩慢、逐步增***，則為齒式聯軸器磨損所引起，磨損初期影響不大，磨損后期會迅速加劇，因此在中后期要加強監視。

　　對于剛性聯軸器的大型機組，其不對中往往引起轉子撓度的變化，因此基頻分量的大小同樣預示著不對中的嚴重程度，可以在運行過程中運用以下方法進行辨別。

　　根據軸中心位置變化辨別

　　正常情況下，軸頸應該位于軸承中下部。如果聯軸器兩側的兩個軸頸，中心位置偏差較大，說明轉子存在一定程度的不對中。

　　根據頂軸油壓變化辨別

　　對中狀態下，轉子兩側軸承所承受的載荷相同，頂軸油孔處油壓應該相同。如果轉子兩側軸承油壓偏差較大，說明轉子存在一定程度的不對中。低速盤車狀態下軸承頂軸油壓的偏差已經能定性反映轉子所承受載荷和對中偏差情況。

　　根據軸承瓦溫變化辨別

　　軸承瓦溫與軸承所承受的載荷是相互對應的。載荷越大，軸承瓦溫越***;載荷越小，軸承瓦溫越低。這里指的是軸承烏金溫度，而不是潤滑油回油溫度，潤滑油回油溫度不靈敏。

　　根據軸心軌跡形狀變化辨別

　　轉子在軸承中的偏心率較小時，軸承水平和垂直方向上的動力特性相差不大，軸心軌跡的橢圓度較小，軸心軌跡比較“圓”。如果對中偏差較大導致轉子嚴重偏向一側，軸承垂直、水平方向上的動態特性相差較大，此時軸心軌跡形狀會發生變化，軌跡橢圓度較大、比較“扁”。圖13給出了某臺機組實測“扁橢圓”軸心軌跡。